"Трансмашхолдинг" гасит российские аккумуляторы офшорными руками

Депутат ГД Александр Хинштейн заинтересовался структурой собственников и причинами банкротства крупнейшего аккумуляторного производства.

Структуры «Трансмашхолдинга» подстегивают банкротство саратовского «Завода автономных источников тока». Однако выдать ситуацию за корпоративный конфликт, похоже, уже не получается – банальное изучение структуры собственников ТМХ показывает, что проблема гораздо глубже.

Хотя «Завод АИТ» - единственный крупный производитель аккумуляторов в России, его совладелец, продавивший введение конкурсного производства, управляется из недружественных офшоров.

Ударим офшором по гособоронзаказу

С учетом того, какую продукцию выпускает «Завод АИТ», подробности его банкротства давно должны были бы заинтересовать правоохранительные органы. Рассматривая происходящее на «Заводе АИТ», им не стоит упускать из внимания два момента.

Первое: продукция завода идет, в том числе, на оборонные нужды. Этот факт совладелец предприятия, «ТМХ — энергетические решения» (дочерняя структура «Трансмашхолдинга») старается замалчивать либо отрицать. Гендиректор АИТ Станислав Егоров, под чьим руководством завод и ушел в банкротство, вдвое сократив объемы выпуска, не устает повторять, что на оборонку завод не работает. ТМХ же со своей стороны уверяет всех, включая Минпромторг РФ, что у «Завода АИТ» нет более крупного заказчика, чем сам «Трансмашхолдинг», намекая, что если ТМХ поглотит саратовский завод, этого вообще никто не заметит.

Между тем, аккумуляторы, которые саратовский завод выпускает, пользуются высоким спросом у компаний, которые гособоронзаказ выполняют. То есть все равно идут на военные нужды. Однако гендиректор Егоров почему-то забыл упомянуть, что через Минобороны РФ только в течение прошлого года на предприятие направлялись два десятка запросов на аккумуляторы от производителей военной техники. Которые были благополучно проигнорированы. Кстати, почему? Уж не с подачи ли офшорных управленцев?

Взглянем поближе на структуру собственников самого «Трансмашхолдинга». Первое, что увидим – кипрский офшор. Кроме того, по состоянию на 2021 год держателем 20% акций являлся французский концерн Alstom.

Летом 2021 года, как сообщал портал «Металлургпром», «Трансмашходинг» изменил структуру владения и отказался от регистрации своей холдинговой компании в Нидерландах. Гендиректор ТМХ Кирилл Липа сам прокомментировал это решение в кулуарах Петербургского международного экономического форума.

- У нас существовала холдинговая компания, она была зарегистрирована в Нидерландах - это было желание исключительно Alstom, которая тоже имеет там свой офис корпорации, и они все дочерние дела выстраивают через Нидерланды, - пояснил топ-менеджер. Но из Нидерландов компания ушла, причем связь этого решения с денонсацией налогового соглашения РФ с Нидерландами в ТМХ категорически отрицают, уверяя, что давно собирались сменить юрисдикцию и процесс «чудесным образом совпал».

Новая компания Transmashholding Ltd была зарегистрирована на Кипре, это опять совместная организация с Alstom. Кроме того, у ТМХ на тот момент имелась и управляющая компания в Швейцарии, TMH International.

Если отбросить в сторону чудесные совпадения, в сухом остатке будет следующее — крупнейшая в России и СНГ машиностроительная группа АО «Трансмашхолдинг», производящая подвижной состав для железнодорожного и городского рельсового транспорта – то есть, продукцию стратегического значения, держит свои активы в офшорах, а на ее деятельность влияли (или могут влиять) иностранные собственники. И такой вот крупный игрок на рынке получает под контроль предприятие, работающее, в том числе, на оборонный комплекс.

Гособоронзаказ сейчас растет рекордными темпами — логично, Россия ведет СВО. Производители военной техники работают в 2-3 смены, чтобы успеть в срок. Кому в таких условиях может быть выгодно оставить их без аккумуляторов? Кто мог повлиять на решение гендиректора «Завода АИТ» игнорировать запросы Минобороны, может иностранные совладельцы «ТМХ»?
Кипр — член Евросоюза, выполняющий условия наложенных им на РФ санкций. Alstom, по признанию самого же г-на Липы имеющая влияние на то, в каких офшорах компании регистрироваться, имеет французское подданство. Франция — и она это не скрывает, поставляет снаряды Украине. Логично, что свое влияние на российскую корпорацию Alstom будет употреблять сообразно с государственной доктриной.

Но Минпромторг РФ пока не поинтересовался, почему «Трансмашхолдинг» не спешит уходить с Кипра, будто про деофшоризацию и не слышал. Но даже если не строить предположений, что «Завод АИТ» ведут в ликвидацию именно с подачи иностранных собственников, нельзя исключить риски недружественных шагов со стороны того же Кипра. Что будет с заводом и его совладельцем, если кипрские власти заблокируют активы? И «Завод АИТ», и сам «Трансмашхолдинг» - производители стратегической продукции, рельсовый транспорт и аккумуляторы – это серьезно. Кто-нибудь пытался прогнозировать, как недружественные шаги ЕС скажутся на этом производстве, на заводах и их партнерах, в первую очередь тех, кто работает только в России и офшорных «кошельков» не держит?

И второй вопрос: куда, точнее кому, пойдет прибыль от продажи «Завода АИТ», когда конкурсное производство приведет к ней? А это, судя по тому, как спешно переписываются заводские цеха и станки, может произойти быстрее, чем мы думаем.

Куда спешит управляющий

ООО «Завод АИТ» дошел до конкурсного производства 2 октября 2023 года. Доводы об аффилированности основных кредиторов «Трансмашхолдингу» суд во внимание не принял.

Региональное руководство тоже упорно не желало видеть в банкротстве завода, чья продукция востребована у предприятий оборонного комплекса, ничего страшного. «Трансмашхолдинг» и его представители на заводе уверяют всех, включая очень обеспокоенных ситуацией депутатов Саратовской облдумы, что конкурсное производство вводится ради спасения завода. Хотя де-юре это ликвидационная процедура, не предусматривающая никакой продуктивной деятельности должника.

Едва кончились новогодние праздники, как на «Заводе АИТ» завершилась инвентаризация имущества. Ее результаты обнародовал 12 января конкурсный управляющий Григорий Авдеев. Отчетная документация в 24 томах свидетельствует, что у предприятия переписали все, от цехов и земли до средств производства и станков.

В опись недвижимого имущества вместе со зданиями и участками включили даже Доску почета. Не забыта ни офисная мебель, ни имущество заводской турбазы «Заря». Завод попал в конкурсное производство только осенью, очевидно, что инициаторы процесса очень спешат.

Опись имущества велась по каждому цеху в отдельности, причем описи разнятся, в одной перечисляется до сотни и более позиций станков, оборудования и мебели, в другую внесена лишь пара осциллографов. Вся недвижимость - и производственная, и турбаза, включены в отдельную опись. То есть, переписывалось не то, что в каком подразделении находится, а скорее то, что за ним числится.

Это наводит на мысль, что процедура началась гораздо раньше, чем завод довели до конкурсного. Во всяком случае, управляющий Григорий Авдеев должен был иметь какие-то «домашние заготовки», чтобы осуществить инвентаризацию такого гигантского комплекса как ООО «Завод АИТ» в рекордно короткий срок. Все это выглядит как подготовка к такой же скоропалительной продаже. Тем более, покупатель наверняка уже есть на примете, и, подозреваем, это одна из структур «Трансмашхолдинга».
Подобные примеры в истории банкротств саратовских предприятий уже были: та же ГК «Русагро» Вадима Мошковича легко осваивалась на производствах «Солнечных продуктов», сама их банкротила и сама же у себя покупала.

Сейчас в процесс банкротства АИТ начали активно включаться независимые кредиторы, новых требований, принятых судом к рассмотрению, уже больше десятка. В их числе есть даже иностранные юрлица, например ООО «Альдимес», зарегистрированное в Польше, с требованиями на 5 млн рублей. Но основная масса кредиторов — отечественные компании, так, ООО «РейлАльянс» из Петербурга требует 2,5 млн рублей, ООО «Баромембранная технология» - 2,4 млн, НПО «Вертикаль» - 2,5 млн рублей.

Если претензии начали выставлять контрагенты, значит, завод под руководством ставленника ТМХ, гендиректора Станислава Егорова сумел не только накопить долги по налогам, которые стали формальным поводом для самобанкротства, но и перестал платить партнерам, поставщикам сырья и т.д. Не затем ли другим собственникам, не связанным с ТМХ, так упорно отказывали в аудите, чтобы скрыть эти неплатежи?

Если накопление предприятием долгов произошло именно после смены руководства, вопросы появляются уже к директору. Да и к самому характеру банкротства тоже. Депутат Госдумы Александр Хинштейн, для которого обороноспособность страны в период СВО — одна из ключевых тем, направил обращение в Генпрокуратуру РФ с просьбой проверить, нет ли в банкротстве стратегического завода признаков преднамеренности, и не пора ли в связи с этим возбуждать уголовное дело. Известно, что правоохранители уже начали соответствующую проверку.

Управляющий Григорий Авдеев и ТМХ неоднократно заявляли, что в выводе активов на другое юрлицо, как и в скупке долгов аффилированными кредиторами, нет ничего необычного (публикуем табличку). Но документы, доказывающие это и раскрывающие истинное положение дел на заводе, так и не были представлены суду.

Именно поэтому независимые от ТМХ собственники завода обратились в суд с требованиям обязать «ТМХ - Энергетические решения» эту информацию предоставить. Дело поступило в областной арбитраж 26 декабря и принято к производству. Предварительное заседание состоится 19 февраля.

Не погубить завод и не потерять лицо

Если настойчивость депутатов Госдумы (а о предприятии беспокоится не один Хинштейн), принесет результат, следующая страница в истории «Завода АИТ» вполне может начаться с уголовного дела о преднамеренном банкротстве. И тогда и гендиректору Станиславу Егорову, и «ТМХ — энергетические решения» придется пожинать плоды своего «эффективного управления» в полной мере. Отвечать будет тот, кто первый сказал «конкурсное производство».

Нынешняя ситуация на заводе, на самом деле не выгодна никому – ни отрасли, ни «Трансмашхолдингу». Думается, что идеальным решением проблемы стало бы заключение мирового соглашения, которое предлагалось еще до введения конкурсного производства. Надежда на такое соглашение остается и сейчас. Кстати, исчезнет и повод для жесткого реагирования силовиков.

Если же стратегический завод для ТМХ представляет некий «чемодан без ручки», то, возможно, минпромторгу и правительству РФ стоит поискать предприятию другого инвестора? С помощью которого завод вновь можно вывести на прибыль, избежав ликвидации стратега и распродажи имущества.

Крупных промышленников, которым было бы выгодно влить в «Завод АИТ» новые инвестиции в России хватает. В век электромобилей аккумуляторы точно не останутся без покупателей. И у «Трансмашхолдинга» появится возможность уйти, сохранив лицо, и завод останется на месте, не превратившись в торговый центр или жилкомплекс.

rucompromat