Политика Министерства транспорта и Росавтодора подрывает таксомоторный рынок: легальный бизнес находится в условиях кризиса

13:39, 27.11.2025

633

Политика Министерства транспорта и Росавтодора подрывает таксомоторный рынок: легальный бизнес находится в условиях кризиса

Раньше такси было доступным, но рынок уходит в тень, а с 1 декабря ситуация ухудшится.

К концу 2025 года российский рынок такси оказался в серьезном кризисе из-за чрезмерного регулирования, введенного Минтрансом и Росавтодором.

С 1 сентября 2023 года федеральный закон № 580-ФЗ обязал водителей проходить ежедневный медицинский осмотр и предрейсовый контроль, а машины — ежедневный техосмотр с фотофиксацией и передачей данных в региональные реестры. С 1 января 2025 года стоимость техосмотра выросла в среднем на 7–10 %, а с 1 декабря 2025 года вступает в силу новая методика расчёта утильсбора для коммерческих автомобилей — теперь он зависит от мощности двигателя и может добавить к цене популярных в такси иномарок (Kia K5, Hyundai Sonata, Skoda Octavia) от 1,2 до 2,7 млн рублей. В итоге легальный бизнес стал убыточным, цены на поездки выросли на 25–35 % за год, а доступное такси для миллионов людей практически исчезло.

Последствия видны уже сейчас. По данным Общественного совета по развитию такси, в регионах официальные разрешения получили только 4–6 % водителей. В Москве и Петербурге ежемесячно закрывается 5–7 агрегаторов среднего размера и до 15 % индивидуальных партнёров. Водители массово уходят в тень: справки о медосмотре и диагностические карты покупают за 100–200 рублей в день через Telegram-каналы, а машины регистрируют на подставных ИП. По оценкам аналитиков НИУ ВШЭ, теневая доля рынка достигла 45–50 % в крупных городах. Легальных автомобилей стало меньше на 180–220 тыс. по стране, время ожидания в часы пик увеличилось на 4–12 минут, а в некоторых районах Подмосковья и спальных кварталов Петербурга подача машины занимает до 30–40 минут.

Обновление автопарка почти остановилось. Если в 2024 году 48 % таксопарков планировали покупку новых машин, то в 2025-м — только 29 %. Причина простая: утильсбор на самые ходовые модели для такси (Kia K5 — 1,4–1,8 млн рублей сверх цены, Hyundai Sonata — до 2,2 млн рублей, Skoda Octavia — 1,2–1,6 млн рублей) делает их покупку бессмысленной. Отечественные Lada Vesta и Granta не выдерживают нагрузку 300–400 тыс. км в год, а китайские аналоги всё ещё дороже в обслуживании. В итоге средний возраст автомобиля в такси вырос до 7,8 лет против 5,9 года в 2023-м.

Для пассажиров это означает только одно: поездка, которая в 2023 году стоила 350–400 рублей по городу, теперь обойдётся в 550–750 рублей, а в новогодние праздники цены взлетают в 2–3 раза. Федеральный бюджет недополучит около 380 млрд рублей налогов за 2025–2027 годы из-за ухода в тень, а дефицит легальных водителей может достичь 450–500 тыс. человек уже к лету 2026 года. Вместо безопасного и дешёвого такси мы получили дорогой, медленный и полулегальный сервис, где риск нарваться на водителя без осмотра или на машину без ТО стал нормой. Регулирование, задуманное как защита пассажиров, привело к обратному — рынок лихорадит, а в самом большом минусе оказались обычные потребители.