Дешево и еще дешевле: как отмена госмонополий изменит европейский железнодорожный рынок

10:31, 20.08.2018

Поделиться:

607   0

Дешево и еще дешевле: как отмена госмонополий изменит европейский железнодорожный рынок

В начале августа Федеральная пассажирская компания («дочка» РЖД) объявила, что создаст новый временный железнодорожный лоукостер: класс бюджет-эконом с поездами «с низкой оснащенностью», где будут использоваться старые вагоны без кондиционеров и биотуалетов.

В Европе лоукостеры у государственных операторов — практика не распространенная, но все может измениться к 2020 году: к этой дате ЕС поручил своим членам дерегулировать систему пассажирских поездов и допустить на рынок частные компании. Для пассажиров снижение государственной монополии — хорошие новости: как показывает практика, число маршрутов в таком случае увеличится, а стоимость билетов — снизится.

По примеру авиакомпаний

Из-за новых правил ЕС европейские железнодорожные монополисты — например, немецкая Deutsche Bahn и французская SNCF, — в скором времени могут столкнуться с теми же проблемами, что и авиакомпании европейской «старой гвардии» после появления лоукостеров вроде Ryanair и EasyJet, пишет Bloomberg. Они будут вынуждены снижать цены, а некоторые — и вовсе объявлять о банкротстве.

Снижение стоимости билетов за счет усиления конкуренции позволит привлечь миллионы новых пассажиров, уверен СЕО оператора Евротоннеля Getlink Жак Гунон — его компания уже управляет трансфером автомобильных шаттлов через тоннель. Getlink собирается конкурировать с монопольным перевозчиком Евротоннеля — компанией Eurostar, которая предлагает высокоскоростной маршрут Лондон-Париж в обе стороны по цене $510. По плану Getlink, цена на высокоскоростные поезда компании будут на 25% ниже, чем у Eurostar,  — за счет расположения конечных точек маршрута. Так, Getlink будет избегать городских центральных вокзалов (они устанавливают высокие сборы) и собирается сделать маршрут из аэропорта Шарль-де-Голль в Париже до вокзала в Стратфорде на северо-востоке Лондона. В поездах Getlink не будет кафе и будет только эконом-класс.

Таким образом, отмечает Bloomberg, Getlink скопирует модель Ryanair с вылетами и прилетами во второстепенные аэропорты, хотя в случае с ж/д перевозками это может не сработать — Ryanair завлекала пассажиров, предлагая курортные направления, куда редко летали другие компании. Впрочем, количество клиентов может достичь 4 млн, утверждает консалтинговая группа Roland Berger.

Bloomberg добавляет, что госоператоры уже усиливают свою защиту от потенциального появления лоукостеров. Французский SNCF, например, владеет лоукостером Ouigo, который обслуживает более десятка городов по тем же маршрутам, что и высокоскоростные поезда госоператора.

С Ferrari на Italo

Как показал опыт, демонополизация перевозок может давать впечатляющий эффект. Некоторые новички на рынке уже успели добиться впечатляющих результатов, пишет Bloomberg. В 2012 году итальянский стартап Italo, основанный бывшим главой Ferrari Лука ди Монтедземоло, запустил собственные высокоскоростные поезда по маршруту Милан-Рим. Сегодня компания обслуживает 17 итальянских городов и контролирует 30% местного рынка высокоскоростных поездов — ее пассажиропоток в прошлом году составил 23 млн человек (в 2014 году было 6 млн).

Бережливость Italo (к примеру, обслуживание поездов у компании находится на аутсорсинге) и низкая стоимость билетов вынудили госперевозчика Trenitalia также снизить цены. В итоге маршруты, где присутствует Italo, стали дешевле на 40%,  а пассажиропоток вырос на 80%. Авиакомпании-лоукостеры EasyJet и Ryanair даже были вынуждены отменить полеты между Римом и Миланом — Trenitalia и Italo предлагают множество дешевых ежедневных маршрутов. В феврале Italo был продан нью-йоркскому инвестфонду Global Infrastructure Partners за €2 млрд.

Впрочем, отмечает Bloomberg, успеху Italo способствовала личность владельца — Монтедземоло хорошо знаком с политической и экономической элитой в стране и смог привлечь €1 млрд финансирования на запуск компании. Стартап смог привлечь внимание пассажиров, только когда итальянские регуляторы допустили его до городских центральных вокзалов — до этого Italo был вынужден использовать станции в пригородах.

Italo — не единственный успешный пример. В Австрии, Чехии и Швеции появление частных операторов-конкурентов на некоторых маршрутах вроде Вена-Зальцбург произвело такой же эффект — число перевозенных пассажиров увеличилось на 92%, цены упали на 42%. Падение цен, похоже, ждет и Германию — местная FlixMobility, управляющая сетью лоукост-автобусов FlixBus, запустила собственные высокоскоростные поезда по двум маршрутам внутри страны со стоимостью проезда €10.